“７月１日，全国统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准，此后不达标的新车将不能予以申报审批。”国家标准管理委员会政研室负责人向媒体透露。

　　今年１月１８日，国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(ＧＢ ２００７１－２００６，以下简称侧碰标准)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(ＧＢ ２００７２－２００６，以下简称后碰标准)。在侧碰标准中明确规定，所有Ｍ１类车型(９座(以下)４轮(以上)载客机动车辆)和Ｎ１类车型最大设计总质量≤３．５吨的４轮(以上)载货机动车辆，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有Ｍ１类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

　　侧碰及后碰标准的正式实施将给中国汽车产业带来怎样的震动？

　　上海大众技术部门相关人士表示，国内目前的碰撞标准，无论是正碰、侧碰还是后碰，其要求离欧美及日本的标准都有一定差距，“合资企业引入的产品，除个别的以外，都首先会满足国外的碰撞体系要求，因此满足国内碰撞要求应该是不成问题的。”对此，广州本田、上海通用等企业汽车安全相关部门亦表达了相同观点。

　　一些民营汽车企业的反馈出人意料，有的企业表示：“这种检测试验是给企业增加了负担，给某些机构增加了收入。”据记者了解，包括中国汽车技术研究中心检测所、长春汽车检测中心等在内的指定检测机构将负责侧碰及后碰检测，根据中国汽车技术研究中心检测所提供的信息，“单一车型完成侧碰检测需要１４万元左右的费用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来大概需要３０万元左右。”

　　（摘自：市场报）